Москва ЯР - Владивосток Дальневосточная у нас 2 электрички в день.
Идут они по разным вариантам маршрута. Первая идет через Ярославль главный и на все тратит времени 6д23ч05м
Вторая идет через Монино - Фрязево и далее по основной ветке транссибирской магистрали, но времени на все будет 6д10м
Разница обусловлена крюком через северную часть России Ярославль - Кострома - Киров, на котором скорость движения меньше и от Костромы до Котельнич езда на тепловозной тяге.
Стоимость проезда по южному варианту от 13К, по северному от 9К.
Есть мнение, что южный вариант имеет смысл пустить с Курской станции и тогда время в пути может стать менее 6 дней. При этом пригородные поезда на Балашиху и Железнодорожный мешать никак не будут, потому что старт поезда на Владивосток в 23ч45м, можно сделать на 20 минут позже, но с Курской станции, когда пригородные уже НЕ ходят.
Лично я выбрал бы южный вариант, несмотря на то, что дороже.
Счастливого пути.
На турникетах задача контролеров только одна - смотреть чтобы выходили по билетам. Но в толпе реально никакой власти они не имеют, поэтому догоняют идущих без билета они не всегда, но иногда догоняют. Также они следят за самими турникетами, чтобы не сломали. А сколько народу прыгают с платформы, так это никто не считает даже.
Результат очевиден =- эффективность никакая.
В поезде уже контролер куда более внушительная сила, особенно если поезд подальше от Москвы и если ходит он не часто.
Почему так сделали, да очень просто, чтобы платили хотя бы одну зону, без турникетов вообще не платят.
Есть вполне конкретный термин - фуникулер. Только вот небольшая нестыковка в количестве знаков. Но иногда авторы викторин допускают ошибки , как и в этом случае.
В качестве дополнительного пояснения можно добавить , что в случае рельефа с большими перепадами высоты используется специальное транспортное средство на рельсах , которое тянется с помощью троса.
Самым известным примером , является фуникулером в Киеве. Используется такой подъемник и в моей Латвии в городе Цесисе.
Ответ - фуникулер.
Новая Зеландия, город Гисборн.
Аэропорт этого города также называется Гисборн, и там есть железнодорожный переезд через взлётно-посадочную полосу.
Фотографии этого пересечения взлётно-посдочной полосы и железной дороги кажутся похожими на фотомонтаж, но этот аэропорт существует в реальности.
Наверно нужно работать на железной дороге чтобы узнать, какое количество мероприятий и средств задействовано для обеспечения антитеррористической безопасности.
Может даже некоторых раздражает, что на многих вокзалах на перрон можно пройти только через металлоискатели и через видеокамеры вокзала.
Все станции особенно посадочные перроны находятся под видеонаблюдением.
Если учесть, что машинисты поездов проезжают по одним и тем же железнодорожным путям и станциям. На них наведен порядок и при появлении безхозного предмета, машинист сразу передает дежурной по станции. Если в это время на станцию прибывает пассажирский поезд, то его остановят в грузовом парке до выяснения ситуации спецслужбами. Те случаи, которые были предотвращены не принято афишировать.
А пассажиры по привычке ругнут российские железные дороги за опоздание.
Сейчас можно заплатить проводнику и получить право на проезд, но только через интернет с предоставлением данных документов.
Есть четко отработанные инструкции по действиям, после сообщения о взрывном устройстве в грузовом и пассажирском поезде.
Только их не возвращают назад как самолёты, а они едут с другими скоростями до ближайшей станции куда уже будут отправлены восстановительные, пожарные, санитарные поезда, МЧС и ФСБ.
Помимо этого, очень много мероприятий.
